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BMW 7 시리즈

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목차

1. 개요

BMW 7 시리즈는 BMW의 플래그십 세단으로, 1977년 출시 이후 현재까지 7세대에 걸쳐 생산되고 있다. 7 시리즈는 BMW의 새로운 네이밍 방식에 따라 소형, 중형, 대형 라인업을 구축했으며, BMW 3 시리즈, 5 시리즈에 이은 모델로 출시되었다. 7 시리즈는 BMW의 기술 혁신을 선도하며, 경쟁 모델로는 메르세데스-벤츠 S 클래스, 아우디 A8 등이 있다.

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BMW 7 시리즈 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
2019 BMW 740Li (G11, 페이스리프트)
제조사BMW
생산 기간1977년–현재
차종대형 고급차 (F)
차체 스타일4도어 세단
선행 차종BMW 뉴 식스

2. 역사

BMW 7 시리즈는 E3 계열을 전신으로 하는 대형 세단이다. 경쟁 차종 대부분이 쇼퍼 드리븐 카(뒷좌석 중심)인 반면, 7 시리즈는 오너 드리븐 카(운전자 중심)를 강조하는 것이 특징이다.

7 시리즈 차명 뒤의 알파벳은 다음과 같은 의미를 가진다.



BMW는 7시리즈를 통해 새로운 네이밍 방식을 선보였다. 1977년 출시된 7시리즈는 5 시리즈, 3 시리즈에 이어 소형, 중형, 대형 라인업을 완성했다.

1세대(E23)는 다양한 엔진과 변속기 라인업을 갖추었으며, 1986년까지 생산되었다. 2세대(E32)는 더욱 세련된 디자인과 함께, 1987년 BMW 최초로 V12 엔진을 탑재했다. 1987년 대한민국 수입차 시장 개방 이후 코오롱상사를 통해 수입되기 시작했다.

3세대(E38)는 1994년에 출시되어 안락함, 안정성, 혁신적인 기술을 선보였다. V12 엔진 배기량이 5.4L로 증가했고, 1998년에는 리무진 모델 L7이 출시되었다. 7시리즈 역사상 마지막으로 수동변속기를 장착한 차량이기도 하다. 영화 트랜스포터 시리즈 1편에 등장했다.

4세대(E65/E66/E67/E68)는 2001년에 출시되어 파격적인 디자인과 i-Drive 등 첨단 사양을 적용했다. 컬럼 시프트 타입 6단 자동변속기가 장착되었으며, 이후 메르세데스-벤츠 S 클래스도 같은 방식을 채택했다.

5세대(F01/F02)는 2008년에 출시되어 새로운 엔진과 경량화된 차체를 통해 역동적인 주행을 실현했다. 모든 라인업에 터보차저가 탑재되었고, 2012년 페이스리프트를 통해 ZF 8단 자동변속기가 적용되었다.

6세대(G11/G12)는 2015년에 출시되어 카본 코어를 통한 경량화와 신기술을 적용했다. 플러그인 하이브리드 모델이 추가되었고, V12 엔진은 롤스로이스 고스트에 사용되는 엔진을 기반으로 했다. 2018년 페이스리프트를 통해 디자인이 변경되었고, 2022년 6월 M760i 생산 중단과 함께 V12 엔진은 단종되었다.

7세대(G70)는 2022년 4월에 공개되었으며, 순수 전기 모델인 i7이 추가되었다. 환경 규제로 인해 V12 엔진과 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진은 제외되었다.

2. 1. 1세대 (E23, 1977년~1986년)

BMW는 새로운 네이밍 방식을 통해 5 시리즈, 3 시리즈를 출시했고, 1977년에는 7 시리즈를 출시하여 소형, 중형, 대형 라인업을 완성했다. 7 시리즈는 2.5L 직렬 6기통 147마력 가솔린 엔진부터 3.5L 272마력 가솔린 엔진까지 다양한 엔진 라인업을 갖추었으며, 4단 및 5단 수동변속기, 3단 및 4단 자동변속기 등 변속기 선택의 폭도 넓었다. 1986년까지 총 285,029대가 생산되었다.

BMW 735i 세단 (호주)


BMW 735i 세단 (호주)


E23은 1977년부터 1986년까지 생산된 7 시리즈 1세대 모델이다. E3 세단을 대체하기 위해 4도어 세단 형태로 제작되었으며, 초기에는 6기통 엔진을 탑재했다. 1983년부터는 일부 시장에서 터보차저 6기통 엔진도 선택 가능했다.

E23은 온보드 컴퓨터, 서비스 간격 표시기, "체크 컨트롤 패널"(시스템 결함을 알리는 경고등), 녹음기, 복잡한 공조 시스템 등 BMW 최초로 다양한 전자 기능을 도입한 모델이다. 또한, ABS, 운전석 에어백, 더블 링크 프론트 서스펜션을 최초로 적용한 BMW 차량이기도 하다.

735i 후기형 리어


1970년대 모델 명칭 변경에 따라 ''''7 시리즈''''로 명명되었다. 전년도에 출시된 6 시리즈 (E24)와 비슷한 유려한 스타일을 가졌지만, 플랫폼은 6 시리즈가 5 시리즈를 기반으로 한 반면 7 시리즈는 전용 설계를 채택했다.

7 시리즈는 차체 자체를 대형화하여 쇼퍼드리븐을 위한 롱 휠베이스 사양의 필요성을 없앴다. 이로써 시장에서 메르세데스-벤츠 S-클래스와 직접 경쟁하게 되었다.

엔진은 E3 시리즈에서 계승한 직렬 6기통 엔진 (빅-식스)을 전 차종에 탑재했으며, 라인업은 기화기 사양의 '''728'''과 '''730''', 인젝션 사양의 최고 모델 '''733i''' (3.3리터)였다. 연구용으로 E23 기반 수소 자동차도 개발되었다. 1979년에는 전 차종이 인젝션화되어 '''728i''', '''732i''', '''735i'''가 되었다. 1980년에는 2002 터보 이후의 터보 차량인 '''745i'''가 추가되었다. 1983년에는 외관 디자인을 변경하여 프론트 그릴, 범퍼, 사이드 미러 등이 새로워졌다.

일본에서는 처음에는 발콤 오토 트레이딩이 수입을 담당했으나, 1981년 BMW 재팬 설립으로 이관되었다. 하지만 일본의 엄격한 자동차 배출 가스 규제로 인해 정식 수입차는 출력 저하가 심각하여, 유럽에서 병행 수입이 활발하게 이루어졌다. 1980년대 중반에는 랜드화 약세로 인해 남아프리카로부터의 병행 수입도 많았다.

일본에 정식 수입된 모델
그레이드발매 기간엔진배기량최고 출력변속기비고
733iA1977년 - 1984년직렬 6기통 SOHC3,210cc170마력 ( - 1979년)
175마력 ( - 1982년)
180마력 ( - 1984년)		3단 AT독일에서는 1980년부터 732i로 명칭 변경, 일본 사양은 733i 유지. 1983년 5 시리즈에 533i로 탑재.
735iA1985년 - 1986년3,430 cc185마력4단 AT (최종형은 프로그램 셀렉터 부착)미쉐린 TRX 타이어 장착.
745iAM30형 (M30B34)
직렬 6기통 SOHC 터보		250마력"B 패키지"(표준차)와 "A 패키지"(고급형, 특별 사양차) 그레이드 존재. 북미 사양 L7과 동일한 올 가죽 내장 가능. 당초 4.5 L V형 12기통 탑재 예정이었으나, 오일 쇼크로 개발 단념.



2. 2. 2세대 (E32, 1986년~1994년)

1세대보다 더 날렵하고 세련된 차체를 지녔다. 1987년에는 BMW 역사상 최초로 300마력 V12 5.0L SOHC 엔진(M70형)을 적용했다. BMW에서 시도한 프로토 타입 골드피쉬 V16 6.6리터 엔진을 장착하여 테스트한 이력이 있으며, 냉각계 강화를 위해 트렁크 방향에 대형 공기흡입구를 설치했다. 767i 골드 피쉬라 불린 이 차량은 BMW 엔지니어들의 가능성을 보여준 프로토타입이었으나, 실제 양산으로는 이어지지 못했다. 키드니 그릴은 6기통 엔진 사양은 폭이 좁은 것이 달렸고, V8과 V12 엔진 사양은 폭이 넓은 것이 적용되었다. 기본 트림인 730i보다 2배 더 높은 가격을 지닌 최고급 트림인 750iL 하이가 있었는데, 당시 차량 가격이 10000EUR였다.[3]

1987년 대한민국의 수입차 시장이 개방된 후 2세대부터 코오롱상사를 통해 수입되기 시작했으며, BMW가 대한민국 법인을 세워 직판 체제를 갖춘 이후에도 코오롱이 공식 딜러로 지정되어 있다.[4] 1994년까지 생산되었다.[5]

BMW 7 시리즈 정측면


BMW 7 시리즈 후측면


BMW 735iL 세단


BMW 735iL 세단


740iL


735i


E32는 1986년부터 1994년까지 생산된 7 시리즈의 2세대 모델이다. 처음에는 직렬 6기통 엔진 또는 V12 엔진을 장착하여 출시되었으며, 후자는 제2차 세계 대전 이후 독일 최초의 V12 엔진 장착 승용차였다. 1992년에는 V8 엔진이 추가되었다.

E32는 BMW에서 다음과 같은 기능을 최초로 도입했다: 전자식 댐퍼 제어, V12 및 V8 엔진, 이중 유리, CAN 버스 전자 프로토콜, 제논 헤드램프, 트랙션 컨트롤 및 듀얼 존 자동 온도 조절 장치. E32 750i는 BMW가 자체적으로 설정한 250km/h의 속도 제한을 준수한 최초의 차량이었다. 'iL' 모델은 BMW가 롱 휠베이스 옵션을 처음으로 제공한 것이었다.

초대 모델에 비해 더욱 세련되고 스마트해진 차체가 특징으로, 공기저항 계수(Cd값)는 0.32를 달성했다. V형 12기통 엔진이 완성되었고, 750i/iL은 제2차 세계 대전 이후 독일차 최초의 V형 12기통 엔진 탑재 차량이 되었다. 750iL의 등장에 따라 메르세데스-벤츠에서는 W140의 개발이 늦어지게 된다.

변속기는 4단 또는 5단 자동변속기 외에 5단 수동변속기도 존재했지만, 일본에는 자동변속기 차량만 정식 수입되었다.

일본에 정식 수입된 모델
등급제조년도엔진배기량최고 출력비고
735iA-1992년직렬 6기통 SOHC3430cc211마력마지막 해에는 우드 부분을 에보니로 한 특별 사양이 준비되었다.
이 시기 이미 V8 4.0L/3.0L 모델이 발표되었으며, 생산 조절의 의미도 있었다.
735iLA1988년 - 1992년
750iLA1988년 - 1994년V형 12기통 SOHC4987cc300마력뒷좌석 중앙에 콘솔을 설치하여 2인승으로 하고, 정원을 4인으로 한 호화로운 750iLA 하이 라인도 판매되었다.
730iA1991년 - 1993년직렬 6기통 SOHC2986cc188마력오른쪽 핸들만 설정. 730iA-V8이 출시된 후에도 가격 상승으로 인한 고객 이탈이 우려되어 병행 판매되었다.
750iA1991년 - 1994년V형 12기통 SOHC4987cc300마력
730iA-V81992년 - 1994년V형 8기통 DOHC2996cc218마력무빙 파츠와 플라이휠을 과도하게 경량화했기 때문에, 액셀러레이터 오프와 동시에 큰 프리션을 느끼는,
회전 질감이 좋지 않았다.
740iA
740iLA		3981cc286마력모델 말기인 1994년에 전용 가죽 시트, 나무 무늬 패널을 장착한 "740i/iL 에디션 7"이 출시된다.


2. 3. 3세대 (E38, 1994년~2001년)

1994년 2월에 출시되었다. 공기저항계수는 으로 매우 다이내믹하면서 날렵하였으며, 안락함과 안정성, 혁신적인 기술이 돋보였다. 이때 V12 SOHC 엔진(M73)의 배기량은 5.4L까지 올랐으며, 최고 출력은 326마력을 자랑했다. 1998년에는 3세대를 베이스로 한 리무진 모델인 L7이 나왔다. L7은 미국, 아시아 시장을 공략하는 롱 휠베이스 리무진 차량이었다. 전기형과 후기형은 앞 라이트 모양이 다르다. 7시리즈 역사상 최후의 수동변속기 장착 차량이기도 하다. 2001년까지 생산되었다. 대한민국에는 1994년부터 정식 수입되어 2002년 초까지 판매되었다. 역대 7시리즈 중 다수의 영화에 출연하였는데, 대표적으로 트랜스포터 시리즈 1편에서 주인공 제이슨 스테이섬이 타고 나온 차량이다.[9] 해당 차량은 수동변속기를 장착한 735i인데, 영화에서는 750i의 엠블렘을 달고 있다.

BMW 7 시리즈(전기형) 정측면


BMW 7 시리즈(전기형) 후측면


BMW 728i (페이스리프트)


BMW 728i (페이스리프트)


E38은 1994년부터 2001년까지 생산된 7 시리즈의 3세대 모델이다. 이 모델은 표준 길이와 긴 휠베이스(iL 모델) 세단으로 구성되었다.

제공된 가솔린 엔진은 직렬 6기통, V8 및 V12 엔진으로 구성되었다. E38은 디젤 엔진을 사용할 수 있는 최초의 7 시리즈였으며, 처음에는 터보차저 직렬 6기통이었고, 1999년에는 트윈 터보차저 V8이 추가되었다.

E38은 커튼 에어백이 장착된 최초의 자동차였다. 또한 위성 내비게이션을 제공하는 최초의 유럽 자동차였으며, 내장형 텔레비전을 제공하는 최초의 BMW였다.

1999년에 페이스리프트를 받았다.

3세대 7 시리즈는 당시 3시리즈(3세대/E36)와 유사한 전조등을 채용했다. 공기 저항 계수(Cd 값)는 0.30이다. 엔진은 750의 배기량 확대를 제외하면 기본적으로 기존 모델을 답습한다.

1996년에 740의 배기량 확대와 동시에 변속기가 변경되어, 모든 차량에 수동 모드 기능이 있는 스텝트로닉이 탑재되었다. 1998년에는 페이스리프트를 실시함과 동시에 V형 8기통 모델에 에어로 파츠와 스포티한 내장의 M 스포츠 사양이 추가되었다. L7은 750iL의 휠베이스를 250 mm 연장하여 뒷좌석의 거주성을 높인 스트레치 리무진이다. 뒷좌석에 대형 센터 콘솔이 부가되어, 승차 정원은 4명이다. 동아시아(일본 등) 및 중동, 유럽 지역에서만 판매된 모델이다. 그 외 728i, 728iL, 730i, 730iL, 735iL, 740iL, 725tds, 730d 등의 모델도 제조되었지만, 일본에는 정식 수입되지 않았다. 또한 하노버 엑스포에서의 이동용으로 수소 엔진 사양의 750hL도 소수 제조되었다.

730i 등에는 5단 또는 740i에만 6단 수동 사양의 차량도 존재했지만, 이것 또한 일본에는 정식 수입되지 않았으며, 아래 일본 정식 수입 모델의 자동변속기 및 스텝트로닉 차량만 수입되었다.

일본에 정식 수입된 모델
등급제조 연도엔진배기량최고 출력
740i-1996년V형 8기통 DOHC3981cc286마력
750iL1995년 - 2001년V형 12기통 SOHC5379cc326마력
735i1996년 - 2001년V형 8기통 DOHC3497cc235마력
740i4398cc286마력
L71997년 - 2001년V형 12기통 SOHC5379cc326마력


2. 4. 4세대 (E65/E66/E67/E68, 2001년~2008년)

2001년에 선보인 BMW 7 시리즈 4세대는 코드명 E65(숏 바디), E66(롱 바디), E67(방탄), E68(수소 내연 기관)로 구분된다. 3세대보다 크기가 커졌지만, 크리스 뱅글이 디자인한 파격적인 디자인과 0.29Cd의 공기 저항 계수를 자랑했다. 또한, i-Drive와 세계 최초의 무릎 에어백 등 첨단 사양이 적용되었다.[10][11] 2005년에는 페이스리프트를 거쳐 디자인과 엔진이 일부 변경되었다.

4세대 7시리즈에는 컬럼 시프트 타입 6단 자동변속기가 장착되었는데, 위아래로 조작하고 P 버튼을 눌러 주차하는 방식이다. 이후 메르세데스-벤츠 S 클래스도 같은 방식의 컬럼식 자동변속기를 채택했다. V12 엔진은 기존 M73형 326hp 5.4L SOHC 자연흡기 엔진에서 N73(B60)형 445hp 6.0L DOHC 직접 분사 자연흡기 엔진으로 변경되었으며, 수소 사양도 V12 엔진을 기반으로 했다.

페이스리프트된 BMW 740Li (호주)


페이스리프트된 BMW 740Li (호주)


4세대 7 시리즈는 "플레임 서페이싱" 외관 스타일, 액티브 안티롤 바, 전자식 스마트키, 야간 투시 기능 등 혁신적인 기술을 선보였다. 특히 760i 모델은 직접 분사를 사용하는 세계 최초의 양산형 V12 엔진을 탑재했다.[10][11]

760Li ('''E66''')를 기반으로 개발된 하이드로젠 7은 세계 최초의 양산형 수소 자동차였다. 2006년 11월 로스앤젤레스 모터쇼에서 공개되었고, 2006년 말에 100대가 한정 생산되었다.

E65/E66 (2001년~2005년) / E65LCI/E66LCI (2005년~2009년)
등급형식배기량(cc)엔진최고 출력(ps/rpm)최대 토크(kgm/rpm)변속기구동 방식
735i (2001년~2005년)N62B36A3,591V형 8기통DOHC272/6,20036.7/3,7006단 자동변속기후륜구동
740i (2005년~2009년)N62B40A3,999306/6,30039.8/3,500
745i/745Li (2001년~2005년)N62B44A4,398333/6,10045.9/3,600
750i/750Li (2005년~2009년)N62B48B4,798367/6,30050.0/3,400
760Li (2003년~2009년)N73B60A5,972V형 12기통 DOHC445/6,00061.2/3,950


2. 5. 5세대 (F01/F02, 2008년~2015년)

2008년에 코드명이 E+숫자에서 F+숫자로 변경되는 풀 모델 체인지가 이루어졌다. F01은 숏 바디, F02는 롱 바디 사양이다. 새로운 엔진, 경량화된 차체, 혁신적인 서스펜션 기술로 역동적인 주행을 실현하고 배기가스와 연료 소비량을 줄였다. 블랙 패널 테크놀로지 디스플레이 화면과 전자식 변속 레버를 중앙 콘솔에 장착하여 운전자 편의를 높였다. 4세대의 컬럼 시프트 타입 자동변속기는 플로어시프트 타입으로 변경되었고, 조이스틱 모양의 레버를 사용하기 시작했다. V12 엔진을 포함한 모든 라인업에 터보차저가 탑재되었다. 2012년 페이스리프트를 통해 모든 트림에 ZF의 8단 자동변속기가 적용되었다. 대한민국에서는 페이스리프트와 함께 740d xDrive 트림이 추가되었고, 2013년 현재 740Ld를 제외한 모든 트림이 수입되고 있다.[1]

760Li에 장착된 N74형 V12 6.0리터 가솔린 트윈터보 엔진(B60)은 이후 실린더 용량을 늘려 6세대 M760Li, 롤스로이스 고스트(이상 B66, 6.6리터), 롤스로이스 팬텀, 롤스로이스 컬리넌(이상 B68, 6.8리터)에 사용되고 있다.[1]

F01/F02/F03/F04는 2008년부터 2015년까지 생산된 5세대 7 시리즈이다. 모델 라인업은 표준 길이와 롱 휠베이스 ("Li" 모델) 세단으로 구성되었다.[2]

F01은 하이브리드 구동 방식("ActiveHybrid 7"), 8단 자동 변속기, 터보차저 V12 엔진을 최초로 적용한 BMW였다. 또한 터보차저 가솔린 엔진과 사륜구동(xDrive)을 최초로 적용한 7 시리즈이기도 했다.[2]

2012년에 소폭의 스타일링 페이스리프트가 이루어졌다.[2]

5세대 7시리즈의 모델 코드는 F01(노멀 휠베이스), F02(롱 휠베이스), F03(방탄 사양, BMW High Security), F04(하이브리드 사양, ActiveHybrid 7)이다. BMW 차종 코드네임에 "F"가 붙는 것은 F01/F02/F03/F04가 처음이다.[3]

치프 디자이너는 카림 하비브이며, 이전 모델의 논란이 있던 스타일링을 보수적인 방향으로 변경하고, L자형 후미등을 다시 채택했다. 인테리어에서는 이전 세대의 컬럼 시프트 대신 5시리즈, X5 등에서 사용되는 조이스틱 형태의 플로어 시프트로 변경되었다. 최신 기술 업데이트로 액티브 스티어링의 확장 기능인 사륜 조향 시스템이 기본 설정되었다. iDrive는 컨트롤러 주변에 각 기능 바로가기 키를 갖춘 최신형이 채용되었다.[3]

디젤 엔진 모델 730d는 CO2 배출량이 200 g/km 미만이며, 가솔린 엔진 모델은 터보를 채택하여 연소 효율을 높여 740i와 750i는 각각 8.0 km/l와 6.6 km/l (모두 10·15 모드 연비)를 달성했다. 하이브리드 자동차인 "ActiveHybrid 7"은 10·15 모드 연비 9.3 km/l를 기록했다. 이 모델은 4.4L V8 트윈 터보에 모터를 조합했다. 일본 사양은 좌측 핸들만 있었다. 750i 및 ActiveHybrid에 탑재된 N63B44A형 엔진은 여러 문제점이 있어, 출시 후 얼마 지나지 않아 N63B44B형(세계적으로는 N63B44O1 (N63TU))으로 교체되었다 (자세한 내용은 BMW N63 엔진 참조).[3]

2012년 마이너 체인지에서 LED 헤드램프가 채용되었다. "ActiveHybrid 7"은 동력원이 "ActiveHybrid 5"와 동일한 3.0 L 직렬 6기통 터보 + 모터로 변경되었으며 (2012년 9월 26일부터 일본에 도입), 일본향 우측 핸들 사양이 추가되었고, 연비는 JC08 모드에서 14.2km/l로 개선되었다.[3]

2. 6. 6세대 (G11/G12, 2015년~2022년)

2015년 6월, 코드명이 F+숫자에서 G+숫자로 변경되는 풀 모델 체인지가 이루어졌다. G11은 숏 바디, G12는 롱 바디 사양이다. 조화로운 차체 비율과 정교한 라인을 통해 존재감과 세련미를 살린 디자인에 카본 코어를 적용하여 경량화를 이루었다.[12] 터치 디스플레이, 제스처 컨트롤, 레이저 라이트, LCD 디스플레이 스마트 키 등의 신기술이 적용되었다.[13] 플러그인 하이브리드 모델은 2.0L 258마력 가솔린 터보 엔진과 70kw(95마력)급 모터를 조합하였다. 가솔린 엔진은 직렬 6기통 3.0L 326마력, V8 4.4L 450마력, V12 6.6L 610마력(페이스리프트 후 585마력) 터보차저 엔진을 사용한다. 디젤 엔진은 직렬 6기통 3.0L 터보차저 265~320마력을 사용한다. ZF의 8단 자동변속기와 함께 후륜구동 또는 4륜구동을 선택할 수 있다. V12 6.6리터 터보차저 엔진은 롤스로이스 고스트에 장착되는 N74 유닛을 기반으로 한다.[15]

대한민국에는 2015년 10월 14일에 3.0L 직렬 6기통 265마력 디젤 엔진의 730d/730Ld와 V8 4.4L 450마력 가솔린 터보차저 엔진의 750Li가 먼저 출시되었으며, 모두 4륜구동(X드라이브) 모델이다. 이후 플러그인 하이브리드와 M760i가 추가되었고, 750은 760으로 대체되었다. M760i는 2022년 6월에 환경 규제로 생산이 중단되었으며, BMW는 M760i가 마지막 V12 엔진 7시리즈라고 발표했다.

2018년에 공개된 페이스리프트 모델은 헤드램프가 얇아지고 키드니 그릴이 커지는 등 디자인 변화가 있었다.[16] 대한민국에서는 2019년 6월에 출시되었으며, 뒷좌석 모니터 터치 기능과 세련된 계기판이 추가되었다. 국내 출시 가격은 1억 3,710만원부터 2억 3,653만원이다.

BMW 740d


BMW 740d

2. 7. 7세대 (G70, 2022년~현재)

2022년 4월에 첫 공개되었으며, 순수 전기 세단형 모델인 i7이 추가되었다. 자동변속기는 플로어체인지식을 유지하지만, 조이스틱 레버 대신 크리스털 토글 타입 전자식 변속 레버로 변경되었다.

BMW에서 예고한 것처럼, 7세대 7시리즈부터는 환경 규제로 V12 가솔린 엔진을 더 이상 적용하지 않는다. 또한 6세대에서 잠깐 선보였던 4기통 2.0리터 가솔린 터보 엔진도 7세대 7시리즈에서는 제외되었다.[17][18][19]

BMW 7 시리즈 740d


BMW 740d xDrive

3. 특징

E3 계열을 전신으로 하는 대형 세단이다. 경쟁 차량 대부분이 쇼퍼 드리븐 카(오너는 뒷좌석에 앉고, 전담 운전기사가 운전)인 반면, 7 시리즈는 오너가 직접 운전하는 차(오너 드리븐 카)를 강조하는 것이 특징이다.

차명 뒤의 알파벳은, '''i'''가 연료 인젝션, '''A'''가 자동 변속기, '''L'''이 롱 휠베이스, '''d'''가 디젤 엔진을 나타낸다.

2015년에 발표된 6세대 7 시리즈 ('''G11''': 일반 휠베이스, '''G12''': 롱 휠베이스)는 i3와 i8에서 축적된 탄소 섬유 기술을 사용한 "카본 코어" 차체 구조를 채택하여 최대 130kg의 경량화를 실현했다.[55] A필러, B필러, C필러, 사이드실, 플로어 터널, 천장 프레임 등에는 CFRP(탄소 섬유 강화 플라스틱) 보강재가 부착되었다.

6세대는 세계 최초 "리모트 파킹"(외부 리모트 키 조작으로 자동 주차), 제스처 조작과 10.2인치 터치 패널을 채용한 신세대 iDrive 등 신기술이 적용되었다. 전 세대부터 탑재된 "인테그레이티드 액티브 스티어링"은 G11/G12에서도 전 차량에 표준 탑재되었는데,[56] 차속에 따라 스티어링 기어비를 가변하는 액티브 스티어링에 후륜 조향 시스템(4WS)을 조합하여 전장 5m가 넘는 차체에서도 3 시리즈 수준의 최소 회전 반경을 실현했다.[56] 전방 카메라로 노면의 요철을 관찰하여 댐퍼의 감쇠력을 조정하고, 가변 스태빌라이저는 기존 유압식에서 G11/G12에서는 처음으로 전동화되어 "전동 액티브 롤 스태빌라이저"로 탑재되었다. 직진 중에는 좌우 서스펜션 연결이 해제되어 승차감이 우선시되며, 코너링 중에는 상황에 따라 좌우 서스펜션 연결이 조절되어 과도한 차체 기울어짐이 억제된다. 서스펜션은 4륜 에어 서스가 도입되어 속도나 스포츠 모드에 따라 차고가 조정되었다.

뒷좌석 중앙에는 탈착 가능한 삼성제 태블릿이 장착되었으며(롱 휠 모델 표준, 숏 휠 모델 옵션), 태블릿으로 뒷좌석에서 다양한 설정을 변경할 수 있었다. 엔터테인먼트 이미지 미러링은 삼성제 디바이스에서만 지원된다. 롱 휠베이스 모델에는 선루프에 15000개의 발광 소자가 매립된 스카이 라운지가 옵션으로 설정되었다. 옵션인 액정 리모컨 키에는 터치 패널 기능을 탑재한 액정 화면이 탑재되어 센터 콘솔의 지정 위치에서 비접촉 충전되는 방식이었다.

V12 트윈 터보 엔진을 탑재하는 "M760Li xDrive"는 M 브랜드 최초의 V12 모델이며, 원래 1000Nm의 토크가 가능하지만, 그 토크를 견딜 수 있는 기어 박스가 없어 디튠되어 탑재되었다.[57] "M760Li xDrive"의 0-100km는 3.7초이며, M5와 M3보다 빠르다. 이 엔진은 롤스로이스 고스트와 거의 동일한 엔진이다.

2015년 6월, 스포티한 "M 스포츠"와 정반대인 "디자인 퓨어 엑설런스"가 설정되었다.[58] "디자인 퓨어 엑설런스"는 고급감을 추구한 럭셔리 사양으로, 내외장의 럭셔리 부품이 변경되었다.[58] 실내에 알칸타라 헤드라이너를 채용하고, 도어실 플레이트에 광택 알루미늄을 사용했다. 대시보드 하단에는 전용 스티치가 설치되었으며, 롱 휠베이스 차량의 뒷좌석 발 밑에는 털이 풍성한 플로어 매트가 장착되었다.[58] 외관에서는 프론트 포그램프 위나 리어 범퍼에 크롬 액센트가 추가되어 범퍼 디자인이 변경되었다.[58] 브레이크 캘리퍼는 무광 블랙 도장이 되었고,[58] 통상 옵션인 멀티 스포크 20인치 휠이 기본 장착되었다.

4. 경쟁 차량

5. 기타

2015년 10월 7일, 일본 시장에서 BMW 7시리즈가 발표되었다.[60] 「740i/Li」, 「750i/Li」가 라인업되었으며, 가솔린 엔진 2종, 디젤 엔진 1종과 플러그인 하이브리드 모델이 있었다. 각각 8단 AT가 조합되었다. 플러그인 하이브리드 차는 조금 늦게 도입될 예정이었다. 유럽과 마찬가지로 「M sports」와 「디자인 퓨어 에센스」가 도입되었다.

2016년 10월 13일, 플러그인 하이브리드 차 「740e iPerformance」[61] 및 최고급 모델 「M760Li」[62]의 도입이 발표되었다. 740i는 우측 핸들 사양만 있었지만, 750i는 좌측 핸들 사양도 수입되었다.

2018년 3월, BMW 7 시리즈의 40주년을 기념하여 특별 한정 모델 「40 Jahre」(피아치히 야레)를 판매했다.[63] 전용으로 배합된 바디 컬러와 전용 내장이 장착되었다. 200대가 생산되었으며, 일본에는 14대가 판매되었다.[63]

2019년 6월 24일, 마이너 체인지 모델이 일본에도 도입되었다.[59]

2019년 9월 30일, 서일본의 판매점 한정으로 「745e M sports Meisterwerk」(마이스터베르크)를 판매했다. 「블랙 사파이어」가 25대, 「루비 레드」가 3대, 「스피드 옐로우」가 1대, 총 29대가 판매되었다. 가격은 13.64억엔 - 14.46억엔이었다. 플러그인 하이브리드 차 「745e M스포츠」를 기반으로 3가지 차체 색상을 준비했으며, 시리얼 넘버가 들어간 전용 인테리어 배지와 전용 색상의 내외장 배색이 이루어졌다.[64]

2021년 1월 29일, BMW 온라인 스토어에서 특별 사양차 「750Li xDrive Pure Metal Edition」이 발매되었다.[65] 「BMW Individual 퓨어 메탈릭 실버」의 외장색 차량을 기반으로, 인간 국보 오쿠야마 호우세키가 제작한, 붓코미 조간(조간)의 은판 트림 등이 장착되었다.[65] 내장 색상은 스모크 화이트/나이트 블루 투톤 사양이었다.[65] 가격은 26.5억엔이었으며, 판매 대수는 2대 한정이었다.[65] 벚꽃 문양을 새긴 츠치메우치 순은제 컵(2개)이 부속된다.[65] 뒷좌석에는 이그제큐티브 라운지 시트와 쿨 박스가 기본으로 장착되었다.[65]

G11/G12 (2015년 - 2019년)
등급형식배기량 (cc)엔진최고 출력 (ps/rpm)최대 토크 (kgm/rpm)변속기구동 방식
740e (2016년 - )B48B20B1,998직렬 4기통DOHC터보258/5,000
(시스템 토탈: 326)		40.8/1,550 - 4,400
(시스템 토탈: 51.0)		8단AT후륜구동
740i/740LiB58B30A2,997직렬 6기통DOHC터보326/5,50045.9/1,380 - 5,000
750i/750LiN63B44C4,394V형 8기통DOHC 트윈 터보450/5,50066.3/1,800 - 4,500
M760Li xDrive (2017년 - )N74B66B6,591V형 12기통DOHC 트윈 터보610/5,500 - 6,50081.6/1,550 - 5,0004륜구동



스탠다드 휠베이스(G11) 2019년 -
등급형식배기량 (cc)엔진최고 출력 (ps/rpm)최대 토크 (kgm/rpm)변속기구동 방식
740iB58B30C2,997직렬 6기통DOHC터보340/5,50045.9/1,500 - 5,5008단AT후륜구동
740d xDriveB57D30B2,992직렬 6기통 DOHC 디젤 터보320/4,40069.3/1,750 - 2,2504륜구동
745eB58B30C2,997직렬 6기통DOHC터보286/5,00045.9/1,500 - 3,500후륜구동
750iN63B44D4,394V형 8기통DOHC 트윈 터보530/5,50076.5/1,800 - 4,600



롱 휠베이스(G12) 2019년 -
등급형식배기량 (cc)엔진최고 출력 (ps/rpm)최대 토크 (kgm/rpm)변속기구동 방식
740LiB58B30C2,997직렬 6기통DOHC터보340/5,50045.9/1,500 - 5,5008단AT후륜구동
740Ld xDriveB57D30B2,992직렬 6기통 DOHC 디젤 터보320/4,40069.3/1,750 - 2,2504륜구동
745Le xDriiveB58B30C2,997직렬 6기통DOHC터보286/5,00045.9/1,500 - 3,500
750LiN63B44D4,394V형 8기통DOHC 트윈 터보530/5,50076.5/1,800 - 4,600후륜구동
M760Li xDriveN74B66C6,591V형 12기통DOHC 트윈 터보609/5,50086.7/1,550 - 5,0004륜구동


참조

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